Finansiering

Rederivirksomhet er kapitalintensiv. Skip er kostbare enheter og når de bygges er intensjonen at de skal vare minst 25-35 år. Da den maritime næringen er syklisk, varierer verdien av fartøyene (både nye og eldre) sterkt over tid.  

 

Egenkapital og lån er de to viktigste elementene når man skal bygge eller kjøpe skip. Egenkapital andelen ved kjøp varierer fra om skipet er et nybygg eller et brukt skip. Ved nybygging av skip stilles det ofte krav til at 15-20 prosent av byggsummen skal være egenkapital, mens ved kjøp av eksisterende skip er kravet ofte 25-40 prosent. Resten av summen blir vanligvis lagt opp som lån over 8 år og sikret med pant i skipet. Ved verdisetting av et eksisterende skip er det skipstype, størrelse, alder, markedsutsikter og låntaker som bestemmer verdien av skipet. Et annet alternativ hvis man ikke har mulighet for å skaffe seg tilstrekkelig kapital for nybygg er en leasingfinansiert avtale.

 

For kapitalsterke og etablerte rederier er det som oftest ikke vanskelig å få tilgang på lån og kapital gjennom bankene. Hvis dette ikke er mulig eller man ser etter andre muligheter for finansiering blir ofte finanshus benyttet. Disse legger til rette for lån og egenkapital gjennom eksterne investorer. Eksempler hvor slik finansiering blir benyttet er ved kjøp av skip med langtidsbefraktning.

 

Ved finansiering gjennom bank krever bankene pant i skipet og ileggelse av heftelser som begrenser rederiets finansielle råderett over skipet. Eksempler på dette er at fartøyet ikke kan selges eller pantsettes uten bankens godkjenning. Et annet eksempel er at ved verditap så skal ikke lånet overstige mer en 60 prosent av verdien. I slike tilfeller må rederiene betale ned lånet for å oppfylle bankens krav.

Strategisk ønsker bankene å redusere risiko når de utgir lån. Derfor er de blant annet opptatt av å anslå inntjening, foretrekke nyere skip, vektlegge god teknisk stand av skipet, markedsutsikter og hvem som vil være ansvarlig for drift og befraktning.  

 

Oslo er i dag et av verdensledende sentre innenfor offshore- og shipping orientert finans. Da det har utviklet seg en næringsspesifikk kompetanse i finansmiljøet. De to største shippingbankene i verden er norske DnB-Nor og Nordea. Foruten disse to selskapene som har spesialisert seg på shipping, gir også vanlige banker utlån til nybygg og innkjøp.

 

Norske flåten har i dag har på grunn av satsingen på mindre spesialskip, mindre tonnasje enn i tideligere tiår. Forskjellen er at dagens flåte representerer en mye høyere verdi per enhet. Rederienes satsing på spesialskip som markedsnisje underbygges med finansielt bedre sikkerhet og høyere langsiktig avkastning.