Sjøforsikring
Sjøforsikring er en viktig del av den underliggende strukturen for sjøtransport og verdenshandelen. Rederiene under sine opererer hele tiden med risiko av forskjellig art og det er derfor naturlig at rederiene vil forsikre seg mot konsekvensene av uhell og ulykker. Til tross for at utviklingen av sikkerheten ved skip og mer kvalifisert bemanning aldri har vært bedre. Eksempler på ulykker som dekkes av forsikring er maskinhavari, forlis, ikke ferdigstilt skip til avtalt tid, skader på last og personer eller liv som går tapt. Siden skipsfart omfavner transport over hele verden og alle land har forskjellige regler er det en trygghet for rederiene at de gjennom forsikringen i stor grad har fått dekket konsekvensene hvis uhellet er ute.
Det har eksistert sjøforsikring i rundt 300 år som dekker alle sider ved sjøtransport og det har blitt en viktig del av skipsfart med forsikringsmeglere som mellommenn. De vanligst forsikringsformene er:
· Kasko (hull & machinery): som dekker skader på skipet og totalforlis.
· Ansvar (protection & indemnity ): skade på tredjemann (last, miljø og personer).
· Avbrudd/tidstap (Loss of Hire), forsikring mot tap av inntekt ved driftsavbrudd.
· Streikeforsikring: forskring mot tidstap ved streik.
· Vareforsikring: lasteeiers forsikring for lastens verdi.
· Krigsforsikring: gjennom ”Den norske krigsforsikring for Skib” for norske rederier.
Rederiene betaler en årlig premie for forsikringene og i de fleste forsikringsandeler inngår det en egenandel hvis man skulle være ut for et uhell. Premien reforhandles hvert år avhengig av rederienes skadestatistikk. Ansvarsforsikring for en tredjepart (også kalt P&I) har økt kraftig de siste årene. Dette er grunnet at erstatningsbeløpene i internasjonale konvensjoner er blitt satt svært høyt. Eksempler på dette er Exxon-Valdez grunnstøtningen i amerikanske farvann med neste ubegrenset ansvarsdekning etter Oil Pullution Act loven (1990)og Erika forliset innenfor EUs-farvann med krav om ansvarsdekning med inntil 1 mrd Euro. P&I klubbene kan i dag dekke individuelle krav på inntil USD 2,43 milliarder. Denne dekningssummen er bare mulig å få til gjennom en samlet reassuransekontrakt for de 13 P&I klubbene i verden.
Forsikringsmegling
En forsikringsmegler er rederiets støttespiller hvis en ulykke skulle skje. Megleren vil avlaste de ansatte og finne frem til riktig dokumentasjon og oppgjør raskt etter hendelsen. En megler vil også være i stand til å plassere de ulike forsikringene til rimeligere priser og være en aktiv veileder ved for eksempel risikoanalyser. I Skandinavia blir over 80 % av forsikringene plassert gjennom megler.
Forebyggende arbeid for skadereduksjon
Forsikringsinstitusjoner har vært en foregangsbransje for å innføre tiltak for å forebygge ulykker. Før ble dette gjennomført gjennom brosjyrer, kurs og annet informasjonsmateriell. Mens det i dag er større fokus på å fremme en generell sikkerhetskultur i rederiene. Dette rettes spesielt mot lederne i land og om bord, da de fleste ulykker kan spores tilbake til svikt i menneskelige rutiner og handlinger. Det er innforstått at for å få gjennomslag for en slik kultur må det være forankret i rederiets ledelse. Hvor hovedmålet er å endre holdninger og handlinger slik at man skaper et bedre og tryggere miljø for alle.
De fremste selskapene i verden innenfor P&I er norske Skuld og Gard. Selskapene ble henholdsvis etablert i 1897 og 1907. Gard eier i tillegg Gard Marine & Energy som er et sjø- og forsikringsselskap og innehar en global markedsandel på 11 % innenfor sjøforsikring.
Alle selskapene i sjø og energiforsikringsbransjen er medlemmer av CEFOR (The Central Union of Marine Underwriters). De 13 medlemmene arbeider med kasko, ansvar (P&I), last og krigsforsikring.